全掛車在國外混的風生水起，為什么在中國滅亡了？

    小時候，我最喜歡蹲在家門口的石墩上面看來來往往的汽車，一聲汽笛長鳴，運煤的全掛車排著長隊緩緩駛進發電廠，憧憬著長大后我能坐進那個奇妙的駕駛室……多少年過去了，每當會回憶起來，仿佛還能聞到眼前柴油尾氣的芳香氣味～

    后來我慢慢長大了，有段時間也曾開著車給發電廠送過煤炭，但并沒有如愿以償的幸福感，我感覺半掛車取代不了夢里的全掛車。

    全掛車，這個鼎盛一時風光無限的傳奇車型，短短二十年，竟然在國內已經幾近滅絕了。反觀國外，在歐洲、美國、澳大利亞、泰國全掛車仍然活躍在貨運一線，為什么在中國就滅絕了呢？

操作復雜，唯有老司機才能駕馭

小時候有個家里的叔叔是開全掛的，一有空我就纏著他給我講車的故事，有時間還會短途跟車玩兒一圈。我的印象里，全掛車的操作要比半掛車還要難。因為掛車前軸是帶轉向的，前進時的循跡性不如半掛車好、倒車更是考驗技術，沒有一定的經驗根本倒不了車。

    那時候全掛車的發動機馬力并不是特別大，主車一般是4X2或者6X2載貨車，掛車則2軸或者3軸掛車。每當去西北以后就有點擔心，因為滿載的情況下特別怕上坡下坡，要么是上不去，要么是不敢下。

    后來流行半掛車的時候，我叔叔主動換了半掛車，他的感覺是半掛車好開多了。

行駛穩定性，難以繞開的劣勢

    全掛車和主車是通過牽引鉤連接的，二者之間可以上下左右四個維度運動，因此全掛車在高速行駛時容易擺來擺起，尤其是裝載不均勻和雨雪天氣的時候，這種隱患更加明顯。

    行駛不穩定的弱點，直接導致了后來的政策變化，對其產生致命性的打擊。

政策原因，宣布全掛車時代結束

    2003年10月28日，我國正式頒布《中華人民共和國道路交通安全法》，其中第六十七條規定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。